construction de la roue

Aujourd'hui, j'ai terminé les roues de la voiture, ils sont prêts à peindre, comme vous pouvez le voir a déjà la première couche d'apprêt, pour protéger le bois et le métal.
Cette voiture a fait des voyages très longs et continus le long des routes avec beaucoup de trous, de courbes et d'inclinaisons, et aussi le poids énorme qu'elle portait, donc les roues devaient être fortes, fortes et compactes, comme vous pouvez voir les rayons sont décalés à 3 et 7, ce qui lui confère une grande solidité aux chocs de torsion et de traction, les goupilles sont également vissées sur les jantes, renforçant ainsi l'ensemble, dans lequel chaque roue arrière pesait environ 70 kg. une attention particulière a été accordée à ces composants des chariots malaposta.
Encore quelques photos de cette compilation.
Étant donné que ce sera mon dernier article publié en cette année 2017, je voudrais souhaiter à tous les lecteurs des voeux sincères pour une nouvelle année prospère et en bonne santé. J. C. Brito.

les jantes sont soudées à l'argent pour une plus grande solidité

 les rayons sur le moyeu sont décalés et les axes sont boulonnés aux jantes pour une grande solidité de l'ensemble de la roue.

L'IMPORTANCE DES ROUES

L'IMPORTANCE DES ROUES DANS LES VOITURES DE MALA-POSTA
Il y avait deux composants dans les voitures, les pilotes qui ont consacré une attention particulière, la lance et les roues, le premier quand il est parti, la voiture était non contrôlée et despistava-roues lorsque colapsavam a provoqué des accidents imprévisibles, chaque source Malaposta de transport Français, pesait environ 1 900 kg, vide, plus passagers, jusqu'à 12, plus le fret postal et les autres bagages, au total, environ 2 600 kg. Les roues ont dû supporter plus de 300 parcours Km.do entre Lisbonne et Coimbra Porto, pour cette raison, les roues des voitures ont des caractéristiques particulières pour gérer cet énorme effort pour avoir une idée de la force de ces composants, chaque roue arrière, de sorte que le plus grand, pesant entre 60 et 70 kg, avec le matériel, les cubes et Pinas étaient en bois de chêne, et le bois semi-vert sec, il était impossible de travailler, j'ai eu un comportement que le fer , pour lui donner plus de force, les rayons ne sont pas symétriques, mais décalés à 3 et 7 degrés au cube à l'extérieur, les enquêtes faites à cet égard, il y a des rapports dans les mois les plus chauds de l'année était habitera envelopper une litière humide de trempage dans l'eau autour du cube le long des rayons afin de garder tout l'ensemble plus uniforme et éviter que les rayons du soleil sont perçus sur eux, provoquant des fissures et des lacunes et d'éviter l'effondrement des roues, il y avait au toutes les stations changent une forge qui avaient des substituts de roues pour toutes les éventualités, les axes des roues ont également été lubrifiées avec une certaine régularité en raison de la grande friction causée par le poids et les grandes distances, les lubrifiants utilisés sont un mélange de savon à l'huile.
En ce qui concerne les types de roues cette miniature qui va commencer, car ils sont as très similaire plus tôt, je ne vais pas insister trop dans les détails, seulement les pièces principales qui composent, plusieurs personnes ont je me suis approché ce sujet, la construction des roues comme il est un travail qui nécessite une certaine habileté et beaucoup de formation, mais voici quelques photos de ce travail.

 Sur cette photo on peut voir la mise à l'échelle des rayons, à 3 et 7 º.

 Voici les différentes phases de construction de la roue

 Ceci est un modèle pour l'accord et le centrage des rayons à l'intérieur de la roue