construction de la roue

Aujourd'hui, j'ai terminé les roues de la voiture, ils sont prêts à peindre, comme vous pouvez le voir a déjà la première couche d'apprêt, pour protéger le bois et le métal.
Cette voiture a fait des voyages très longs et continus le long des routes avec beaucoup de trous, de courbes et d'inclinaisons, et aussi le poids énorme qu'elle portait, donc les roues devaient être fortes, fortes et compactes, comme vous pouvez voir les rayons sont décalés à 3 et 7, ce qui lui confère une grande solidité aux chocs de torsion et de traction, les goupilles sont également vissées sur les jantes, renforçant ainsi l'ensemble, dans lequel chaque roue arrière pesait environ 70 kg. une attention particulière a été accordée à ces composants des chariots malaposta.
Encore quelques photos de cette compilation.
Étant donné que ce sera mon dernier article publié en cette année 2017, je voudrais souhaiter à tous les lecteurs des voeux sincères pour une nouvelle année prospère et en bonne santé. J. C. Brito.

les jantes sont soudées à l'argent pour une plus grande solidité

 les rayons sur le moyeu sont décalés et les axes sont boulonnés aux jantes pour une grande solidité de l'ensemble de la roue.

L'IMPORTANCE DES ROUES

L'IMPORTANCE DES ROUES DANS LES VOITURES DE MALA-POSTA
Il y avait deux composants dans les voitures, les pilotes qui ont consacré une attention particulière, la lance et les roues, le premier quand il est parti, la voiture était non contrôlée et despistava-roues lorsque colapsavam a provoqué des accidents imprévisibles, chaque source Malaposta de transport Français, pesait environ 1 900 kg, vide, plus passagers, jusqu'à 12, plus le fret postal et les autres bagages, au total, environ 2 600 kg. Les roues ont dû supporter plus de 300 parcours Km.do entre Lisbonne et Coimbra Porto, pour cette raison, les roues des voitures ont des caractéristiques particulières pour gérer cet énorme effort pour avoir une idée de la force de ces composants, chaque roue arrière, de sorte que le plus grand, pesant entre 60 et 70 kg, avec le matériel, les cubes et Pinas étaient en bois de chêne, et le bois semi-vert sec, il était impossible de travailler, j'ai eu un comportement que le fer , pour lui donner plus de force, les rayons ne sont pas symétriques, mais décalés à 3 et 7 degrés au cube à l'extérieur, les enquêtes faites à cet égard, il y a des rapports dans les mois les plus chauds de l'année était habitera envelopper une litière humide de trempage dans l'eau autour du cube le long des rayons afin de garder tout l'ensemble plus uniforme et éviter que les rayons du soleil sont perçus sur eux, provoquant des fissures et des lacunes et d'éviter l'effondrement des roues, il y avait au toutes les stations changent une forge qui avaient des substituts de roues pour toutes les éventualités, les axes des roues ont également été lubrifiées avec une certaine régularité en raison de la grande friction causée par le poids et les grandes distances, les lubrifiants utilisés sont un mélange de savon à l'huile.
En ce qui concerne les types de roues cette miniature qui va commencer, car ils sont as très similaire plus tôt, je ne vais pas insister trop dans les détails, seulement les pièces principales qui composent, plusieurs personnes ont je me suis approché ce sujet, la construction des roues comme il est un travail qui nécessite une certaine habileté et beaucoup de formation, mais voici quelques photos de ce travail.

 Sur cette photo on peut voir la mise à l'échelle des rayons, à 3 et 7 º.

 Voici les différentes phases de construction de la roue

 Ceci est un modèle pour l'accord et le centrage des rayons à l'intérieur de la roue

mon nouveau projet

Aujourd'hui j'annonce mon nouveau projet pour les prochains temps, c'est le transport de la valise au numéro 5, mais d'origine inconnue.
 Tout d'abord, je voudrais remercier M. Patrick Magnaudeix pour son intéressant article sur l'histoire culturelle et didactique publié sur le blog Attellage-Patrimoin, dans lequel un premier article traite de toute l'histoire du courrier au Portugal. , ainsi que mes miniatures liées à cet événement, je le remercie pour l'intérêt et la volonté de faire et de publier cet article de valeur.
Cette voiture, nº 5 est en exposition permanente au Musée de la Fondation portugaise des communications à Lisbonne, il est intéressant de souligner le paysage dans lequel il se trouve, il vaut la peine de visiter le musée et de voir en direct à quoi ressemblait la vie et l'agitation à cette époque, vivait dans une station de mue de chevaux le long de la route entre Lisbonne, Coimbra et Porto au siècle. XIX,
Ici, je laisse quelques photos qui témoignent de ce scénario de réalité, arrêté à temps.http://www.attelage-patrimoine.com/2017/10/malle-postes-portugaises-originaux-et-maquettes-de-jose-brito.html

fin de la construction du chariot malle-poste

Fin transport de la construction du courrier-coach # 7, après un an et quatre mois, aujourd'hui terminé un autre travail de ma collection.
Il est important de partager une partie de l'histoire qui est associée à ce transport du courrier-entraîneur,
En 1859, avec l'achèvement de la route entre Lisbonne et Porto, a été commencé une carrière quotidienne ace Malaposta entre Lisbonne (Born) et Port à environ 300 km. Avec 23 changements de stations, compte environ cinq minutes pour échanger des chevaux, il a fallu environ 34 heures entre les deux pistes et le prix de 1ère classe de Lisbonne à Porto était de 13 $ 50.
Mais avec le développement industriel et technologique du moment où le train était une menace sérieuse pour la poursuite de la malle-poste des chariots, qui est arrivé le 7 Juillet 1864, avec l'inauguration du train entre Lisbonne et Porto, rendant ainsi le dernier voyage cette voiture, et donc très probablement en omenagem les bons services fournis par ce magnifique voiture, il a reçu le 7 date du dernier service rendu dans le transport du courrier, des passagers et des colis.
J'espère sincèrement que vous avez apprécié cette construction pendant toute la durée de la construction, veulent aussi dire que tous les commentaires, observations, suggestions et critiques sont les bienvenues, il est un moyen d'améliorer et de rendre l'avenir de blog plus participatif.
Mes sincères remerciements à tous ceux qui ont suivi cette construction, merci à vous tous.

 Voici un tableau sur les carreaux, qui immortalise l'entraîneur du passage de la malle-poste pour une saison de changements entre Lisbonne et Porto, la station n ° 16 dans la ville de Malaposta.

Peinture et montage du frein principal et le couvercle du siège du conducteur.
comment peut verpelas images, la voiture est très près de la fin de la construction, la fenêtre où il sera logé également déjà en construction, manque la peinture finale voir déjà conduit plusieurs couches d'apprêt, si tout va bien je l'espère mettre fin à la tout la semaine prochaine sera terminée, que l'ensemble de tous les détails comme les lampes et autres accessoires, sont très exigeants trbalhos et délicats.
un peu plus de photos progresser.

 Les différentes étapes de peinture couverture, la structure du siège du conducteur et le capuchon de couverture de frein

La base de la vitrine, qui sera logé le chariot est terminé, comme ils le jugent qu'il est encore à l'encre primaire sera peinte en noir, la base de la couleur de la voiture, le verre de la vitrine est l'épaisseur acrylique de 3 mm, la prochaines étapes, seront l'assemblage de tous les accessoires connexes tels que les lampes, les portes et faire des ajustements finaux.

La construction de la grille de la couverture, la structure du réseau de diffraction est constitué de 2 mm et plots métalliques d'étain soudée sont placés le long de la grille inférieure de sorte que la distance de la hauteur des barres est égale tout autour du couvercle, ne être brides soudées sur la base de montage de garde-corps avec le couvercle comme un bouchon après avoir maintenu fixe et soudé à la même hauteur tout autour, comme vous pouvez le voir.

 Les différentes étapes de la construction du réseau.

 un moule est en bois pour souder les coins de la grille

 des cales en bois sont placées à 10 cm afin de maintenir la grille à une hauteur uniforme tout autour.

 le couvercle est bordée tout autour avec des lattes de bois de buis 2 mm x 4 mm, collée et clouée.

Les rondelles sont soudées à la base de montage de la grille pour maintenir la même hauteur que la base 10 mm

 Des barreaux d'essai d'assemblage de frein et le siège du conducteur.